à voir
les voitures électriques ont toutes une électronique de puissance qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur de façon efficace dans cette plage de puissance (60-100 kW en pointe et sans doute 30-50 kW en continu)
par contre c’est pas forcément du courant sinusoïdale et pas à 50 Hz et pas forcément réversible non plus, sauf quand c’est pensé dès le début cf Zoé
et la Zoé n’avait pas un problème de recharge à 43 kW, mais à faible puissance, ils auraient pus conserver le même dispositif et ajouter un chargeur lent intégrer, mais ça aurait renchéri la voiture
du coup la Zoé permettait des charges rapides à 43 kW efficaces avec des bornes peu chères (donc multipliable facilement) avec une voiture peu chère (elle est moins cher que la Leaf)
le problème c’est que les bornes publiques se doivent d’être également à courant continu donc cher (et l’absence de chargeur lent efficace)